Uue energiaga sõidukite laadimistööstuse väljatöötamine seisab silmitsi nelja peamise väljakutsega

Selle aasta esimesel poolel ulatus minu kodumaa uute energiasõidukite müük 4,944 miljoni ühikuni, mis on 32% rohkem kui aasta varem ning turuosa on pidevalt kasvanud 35,2%ni. Koos uute energiasõidukite müügi kasvuga kasvab ka üha populaarsemaks muutuv laadimisinfrastruktuur. Andmed näitavad, et selle aasta juuni seisuga on laadimisinfrastruktuuride kumulatiivne arv minu riigis jõudnud 10,243 miljoni ühikuni, mis on 54% rohkem kui aasta varem, mis suudab põhimõtteliselt rahuldada enam kui 24 miljoni uue energiasõiduki laadimisvajaduse. üle riigi. Arv kasvab jätkuvalt, kuid kaebusi nagu "raske laadimine" ja "ebamõistlikud tasud" tuleb ikka aeg-ajalt ette ning kvaliteetse laadimistaristu süsteemi väljaehitamise teed tuleb edasi uurida.

 

 

Hiina elektrinõukogu elektritranspordi ja energia salvestamise osakonna peasekretäri asetäitja Zhou Libo ütles, et tööstuse arenguga on minu riigi laadimistööstus moodustanud juhtiva laadimise, akude vahetamise ja mitme tehnilise arenguteekonna. juhtmevaba laadimine. Erinevad energia täiendamise meetodid moodustavad koos kvaliteetse kolmemõõtmelise laadimissüsteemi. Nende hulgas arenevad kiiresti sellised tehnoloogiad nagu ülelaadimine ja akuvahetus. Autonoomse sõidutehnoloogia arenedes edendatakse veelgi juhtmevaba laadimist. minu riigi laadimisinfrastruktuuri ehitamine on läbinud protsessi nullist, aeglasest laadimisest kiire ja aeglaseni ning kiirest arengust kvaliteetse arenduseni. Praegu on see muutumas "laadimisvõimest" "hästi laadimiseks". "Ta ütles.

 

Samas, tunnustades tööstuse edusamme, peame nägema ka arenguprobleeme. Liu Yongdong rõhutas, et praegusel laadimistööstusel on endiselt probleeme, nagu laadimis- ja vahetusseadmete mittetäielik paigutus, ebamõistlik struktuur, tasakaalustamata teenused ja ebapiisav toimimine. Praegu on uute energiasõidukite väljatöötamine minu riigis laiaulatusliku edendamise algusjärgus. Laadimisseadmed seisavad silmitsi uute energiasõidukite väljatöötamisega ja elektrivõrkude vajadustega. Tööstuse üles- ja allavool peavad moodustama arengukonsensuse ja ühiselt edendama laadimistööstuse kvaliteetset arengut. Meie toodeAlumiiniumist korpusLiitiumpatarei jaoks võib see pakkuda stabiilsust elektrisõidukite arendamisel ja soodustada uute energiasõidukite laiaulatuslikku väljatöötamist.

 

 

Nagu Liu Yongdong ütles, ei peaks kvaliteetne laadimistaristu süsteem arvestama mitte ainult tarbijate huvidega, vaid keskenduma ka laadimisettevõtete tervislikule arengule. Tianyancha andmed näitavad, et praeguse seisuga on vaiade laadimisega seotud ligi 594,000 ettevõtet. Areng on suhteliselt hajutatud, tasemed ebaühtlased ning tihe hinnakonkurents on pannud nurisema paljud laadimisfirmad. Asjakohased uuringud näitavad, et 51,92% laadimisoperaatoritest kannatavad hinnasõja käes, mis on laadimistööstuse tervislikku ökoloogiat suuresti kahjustanud.

 

Sellega seoses ütles China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. esimees Chen Haiqiang otse: "Konkurents laadimistööstuses on väga karm. Kõik "rullivad", "rullivad" teenuseid ja "rullivad". " hinnad. Vastuvoolu "veerevad" operaatorid suruvad kokku laadimisvaiade tootjate kasumid, samuti suruvad pidevalt alla laadimismoodulite hinnad." Tema arvates on tööstuse üles- ja allavoolu tööstusahelate "rullumise" korral tööstusettevõtetel raske kasumit teenida, mis kahjustab kvaliteetsete laadimisvõrkude paigutust ja jätkusuutlikku arengut. Tööstus peab tegema koostööd, et luua vastastikku kasulik ja mõlemale poolele kasulik tööstusökoloogia. Alumiinium Battery Box For Electric Car on valmistatud kvaliteetsest alumiiniumisulamist, mis annab hea garantii uute energiasõidukite ja kvaliteetse laadimisinfrastruktuuri arendamiseks.

 

Kvaliteetse arenduse taustaks on roheline arendus. Kui laadimistööstus soovib kujundada uut kvaliteetset tootlikkust, kiirendab see kahtlemata elektrisõidukite ja elektrivõrkude vahelist koostoimet. Alates selle aasta algusest on asjakohaseid poliitikavaldkondi, nagu "Rakendamise arvamused uute energiasõidukite ja elektrivõrkude integreerimise ja koostoime tugevdamise kohta", esile kerkinud lõputu voog, mis on pakkunud tohutuid võimalusi sõiduki ja võrgu vastasmõju (V2G) kasvuks. ) tööstus ja uued kasvupunktid siseringluse keerises lõksus olevate ettevõtete laadimiseks. Seistes silmitsi mastaabi, tehnoloogia, standardite jne realistlike raskustega, vajab V2G arendus siiski aega.

 

Wang Wen, ettevõtte State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. peadirektori asetäitja ja parteikomitee liige, usub, et minu kodumaa sõidukite ja võrgu vastasmõju on alles algusjärgus, puuduvad turumehhanismid ja küpsed tehnoloogiad ning seda pole veel tehtud. moodustatud normaliseerimine ja skaala. Lisaks ei ole enim reguleeritud erahunniku ressursse täielikult ära kasutatud ja koondatud. Sellega seoses soovitas ta, et hinnamehhanismi põhirolli sõiduki ja võrgu koostoimes tuleks täielikult ära kasutada, et suunata tarbijaid korrapäraselt tasu võtma.

 

Tänavu mais vastas peaaegu 1500 uut energiasõidukit elektrivõrgu tipptasemel raseerimise vajadustele Shenzheni erinevates jaamades "korrapärase laadimise" ja "tagurpidi tühjenemise" abil, realiseerides edukalt suurima sõiduki-võrgu interaktsioonirakenduse. riik. Chen Haiqiangi sõnul tõestas see praktika V2G-tehnoloogia teostatavust, kuid leidis ka mitmeid probleeme suuremahulises reklaamimises.

 

Esiteks on uute energiasõidukite omanike tühjenemisvalmidus üldiselt mures tühjenemisest põhjustatud akukahjustuste pärast. Chen Haiqiang ütles, et kuna puudub objektiivne hindamissüsteem tühjenemise mõju kohta akudele ja autoettevõtete täielik garantiiplaan, on uued energiasõidukite omanikud tühjenemise pärast mõnevõrra mures. Meie toodet Alumiinium Case For LiFePO4 Battery Pack kasutatakse erinevat tüüpi akudes, mis mängib rolli sujuva tühjenemise tagamisel auto kasutamise ajal.

 

Teiseks, mis puudutab tehingute variante, põhineb praegune sõiduki ja võrgu koostoime peamiselt nõudluse täpsel reageerimisel. Tehnilisest vaatenurgast on laadimisvaiadel raske sagedusmodulatsiooniga reageerida, mis viib ka selleni, et osalusmudel põhineb peamiselt tipp-oru hinnaerinevuse arbitraažil. "Kui tehingute valikud piirduvad nõudlusepoolse reageerimisega, ei loo see head alust sõiduki ja võrgu koostoime pikaajaliseks arenguks." Chen Haiqiang ütles. Tema hinnangul vajavad hilisemad tehingusordid, osaluste arv ja osalusviisid veelgi täiustamist.

 

Kolmandaks, standardsüsteemi osas puudub uute energiasõidukite ja V2G laadimishunnikute vahelise kokkuleppe ühtne standard ning isegi sama autofirma erinevatel mudelitel võivad olla erinevad kokkulepped, mis raskendab laiaulatuslikku reklaamimist. . Sellega seoses soovitas Chen Haiqiang, et uute energiasõidukite ja V2G laadimisvaiade vahelises standardsüsteemis tuleks võimalikult kiiresti kujundada tööstusstandardid, eriti interaktiivsete liideste, värskendusprotokollide ja võimsuse reguleerimise osas.

 

 

Autotööstuse saja-aastase arenguajaloo jooksul on "ohutus" alati olnud tööstusliku arengu põhijoon ja elujõud. Uute energiasõidukite ajastusse sisenedes on ka ohutuse tähtsus vankumatu. Viimastel aastatel on uute energiasõidukite laadimisega seotud tuleõnnetusi juhtunud sageli, mis on tekitanud avalikkuses muret uute energiasõidukite laadimise ohutuse pärast. Zhou Libo arvates peab tööstus ülelaadimisseadmete laiaulatusliku ehitamisega veelgi tugevdama ohutust. Alumiiniumisulam PrismaatilineAku korpussellel on laadimisel hea kaitsev toime aku jõudlusele ning see võib tagada hea korrosioonikindluse ja kõvaduse.

 

Toiteakude vaatenurgast usub Ma Xiaoli, Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. peadirektori asetäitja ja Hiina autoakude tööstuse innovatsiooniliidu tegevpeasekretäri asetäitja, et tööstus ei tohiks ülemäära propageerida kiirlaadimist, kuid peaks naasma rahulikkuse juurde ning ei peaks püüdlema kiirlaadimise ja superlaadimise poole ühe sammuga, vaid kõigepealt stabiliseerima 3C strateegia, seejärel tegema 4C strateegia head tööd ja samm-sammult arenema superlaadimise suunas.

Niinimetatud laadimisohutus on protsess, mille käigus ükski laadimisprotsessis osalev asjaomane osapool ei ole ohus, vigastatud ega õnnetusi. Seetõttu peavad laadimisettevõtted võtma ka vastutuse laadimisohutuse tagamise eest. Wang Wen ütles, et "lihtne leida jaamu", "lihtne kasutada laadimishunnikuid", "kiirlaadimine" ja "ohutu laadimine" on neli põhipunkti kasutaja laadimiskogemuse parandamiseks, mille hulgas on "ohutu laadimine" . Ta leiab, et laadimisettevõtted peaksid rajama laadimisvõrgustiku, mis on mugavam kui ohutuse eeldusel tankimine.