Võimalused elektrisõidukite sektori konkurentsieelise teravdamiseks
May 24, 2024
Töötajad töötavad Chongqingis uue energiasõidukite tootja koosteliinil. [Foto TANG YI/XINHUA]
Hiina uued energiasõidukid (EV-d) on tõusnud üleilmsete liidriteks, mis on ajendatud riigi tugevast teadus- ja arendustegevusest ning tootmisvõimsusest. Mõned lääne poliitikud ja meedia on aga õhutanud Hiina "liigset tootmisvõimsust" elektrisõidukite sektoris, mis pole muud kui nipp, mille eesmärk on kasutada kaubanduse protektsionistlikku poliitikat oma tööstuse ülekaitseks ja Hiina tööstuse arengu ohjeldamiseks.
Hiina elektrisõidukite tootmisvõimsuse ja struktuuriga pole midagi. Hiina autotootjate liidu andmetel ulatus Hiina elektrisõidukite tootmine ja müük 2023. aastal vastavalt 9,58 miljoni ja 9,49 miljoni ühikuni, mis on 35,8 protsenti ja 37,9 protsenti rohkem kui aasta varem, mis pole üllatav, kuna Hiina on olnud maailmas liider maailmas. EV sektoris üheksa aastat järjest.
Need arvud kajastavad Hiina elektrisõidukite tööstuse jätkuvat tervet arengut ja nõudluse kasvu, kus on tasakaal tootmisvõimsuse ja müügi vahel. Rahvusvahelise energiaagentuuri andmetel peab globaalne elektrisõidukite müük 2030. aastaks jõudma ligikaudu 45 miljoni ühikuni, mis on peaaegu viis korda suurem kui 2023. aastal, et maailm saavutaks süsinikuneutraalsuse ja edendaks rohelise energia revolutsiooni. See tähendab, et ülemaailmne nõudlus elektrisõidukite järele on suur ja Hiina elektrisõidukite tööstusel ei ole "liigse võimsuse" probleemi.
Lisaks on Hiinal praegu kõige rohkem elektrisõidukite akupatente, mille põhikomponentide, nagu intelligentsed andmetöötlusplatvormid, nutikad kajutid, andurid ja juhtsüsteemid, kõrgemal tasemel.
Võtke näiteks BYD. Ta tegeleb põhikomponentide, nagu akud, mootorid ja elektroonilised juhtseadised, sõltumatu uurimis- ja arendustegevusega. Eelmisel aastal müüs BYD 3 miljonit elektriautot, mis on 61.86 protsenti rohkem kui 2022. aastal, ning selle võimsuse rakendusaste oli 159,5 protsenti. Ja tänu tehnoloogilistele uuendustele on ettevõte saavutanud dünaamilise tasakaalu tootmisvõimsuse ja turunõudluse vahel.
Eelkõige on Hiina loonud ulatusliku ja ülemaailmselt konkurentsivõimelise elektrisõidukite tööstusketi, millel on tugev kandevõime ja peamised eelised. EV tööstusketis osalevad ettevõtted on loonud tiheda koostöö, optimeerinud tarneahela ressursside jaotust ning edendavad koordineeritud arengut.
Vaatamata üldisele positiivsele arengule seisavad Hiina elektrisõidukite tööstus silmitsi mõningate potentsiaalsete riskidega.
Näiteks võib tehnoloogilise ajakohastamise kiire tempo kaasa tuua riske. Elektrisõidukite tööstus hõlmab mitmeid tehnoloogilisi sektoreid, sealhulgas akud, mootorid ja elektroonilised juhtseadmed ning intelligentne sõit. Kuna tehnoloogiline areng toob kaasa aegunud tehnoloogiate kaotamise, peavad ettevõtted turul ellujäämiseks pidevalt investeerima teadus- ja arendustegevusse.
Samuti on elektrisõidukite laadimisinfrastruktuuriga seotud riske. Laadimisinfrastruktuuri ehitamine Hiinas ei ühti elektrisõidukite populariseerimise tempoga. Kuigi laadimisvaiade arv on viimastel aastatel oluliselt suurenenud, esineb siiski struktuurseid puudujääke. Seetõttu võib paljudel inimestel olla raske oma elektriautosid regulaarselt laadida.
Ka toiteakude ringlussevõtuga kaasnevad riskid, sest kõik taaskasutuskanalid ei ole sujuvad ja ringlussevõtu tehnoloogiad arenenud ning kasutatud patareide ebaõige käitlemine või utiliseerimine võib kaasa tuua ressursiraiskamise ja keskkonnareostuse ning seega ka ohutusriski. Akude ringlussevõtu turu järelevalves on lünki, samas kui selgete seaduste, määruste ja standardite puudumise tõttu võivad mõned hoolimatud ettevõtjad tegeleda ringlussevõetud akude ebaseadusliku lahtivõtmise ja renoveerimisega ning müümisega pahaaimamatutele tarbijatele. See mitte ainult ei rikuks tarbijate õigusi ja huve, vaid kahjustaks ka ausat turukonkurentsi.
Nende riskide käsitlemiseks peab elektrisõidukitööstus võtma teatud meetmeid.
Esiteks peaks elektrisõidukite sektor edendama tööstuse arengut ja parandama tööstusmaastikku, et edasi liikuda. Mis puutub ettevõtetesse, siis võivad nad sillutada teed läbimurdeks kesksetes põhitehnoloogiates, intensiivistades oma teadus- ja arendustegevust ning suunates seega elektrisõidukite tööstust keerukama ja keskkonnasõbralikuma poole. Samuti peaksid nad viimistlema oma tootmisvõimsust ja tooteportfelle ning laiendama tööstusahelaid esmaklassiliste segmentide suunas, et muutuda konkurentsivõimelisemaks.
Teiseks on EV ökosüsteemi parandamisel võtmetähtsusega laadimisinfrastruktuuri võrgu laiendamine. Hiina peab laadimisseadmete ehitamise strateegia välja töötama, keskendudes sellistele piirkondadele nagu linnakeskused ja maanteed. Rohkemate laadimishunnikute kiire rajamine ja sotsiaalse kapitali aktiivne kaasamine infrastruktuuri arendamisse soodustab mitmekesist investeerimismaastikku. Laadimisseadmete standardimine tagab ühilduvuse erinevate elektrisõidukite kaubamärkide ja mudelite vahel, parandades seeläbi üldist juurdepääsetavust ja kasutatavust.
Kolmandaks on akude ringlussevõtu jaoks tugeva raamistiku loomine oluline keskkonnariskide maandamiseks ja ressursside jätkusuutlikkuse edendamiseks, samas kui valitsuse sekkumine on vajalik akude ringlussevõtuga seotud kohustuste ja protsesside piiritlemiseks. Samuti tuleks julgustada ettevõtteid osalema ringlussevõtu algatustes ja võtma kasutusele turupõhise lähenemisviisi ringlussevõtule ning suurendama teadus- ja arendustegevuse eelarveid, et muuta ringlussevõtt tõhusamaks ning töötada välja keskkonnasõbralikud lahtivõtmis- ja materjalide eraldamise tehnoloogiad, et tagada ringlussevõtu ohutus. protsessi.
Ja neljandaks, on vaja edendada ülemaailmset koostööd ja vahetusi, et tõsta Hiina elektrisõidukite sektori ülemaailmset positsiooni, ning partnerlust juhtivatele ettevõtetele ja teadusasutustele, et hõlbustada kõrgtehnoloogilisi uuendusi, suurendades seeläbi Hiina konkurentsivõimet elektrisõidukite sektoris. Ja Hiina elektrisõidukite reklaamimine rahvusvahelistel näitustel laiendab nende turu ulatust ja tugevdab ülemaailmset turuosa.
Wang Jun on Guangdongi välisuuringute ülikooli rahvusvahelise majandus- ja kaubandusuuringute instituudi professor ja dekaan; ja Li Huiping on samas instituudis doktorant.
Säästva arengu kontseptsiooni populaarsuse tõttu valib üha rohkem inimesi elektrisõidukeid. Oleme ettevõte, mis on pühendunud kvaliteetsete akukorpuste tootmisele. Toodame alumiiniumist akukorpusi taskukohaste hindadega ja garanteeritud kvaliteediga. Kui soovite rohkem teavet toote kohta, klõpsake alloleval lingil:
Meie alumiiniumist akukorpus elektriautole on ideaalne valik teie elektriautole või elektrisõidukile, millel on suurepärane jõudlus ja usaldusväärne kvaliteedi tagamine. Tere tulemast meiega ühendust võtma lisateabe saamiseks või toodete tellimiseks.
