Uus energia kiirendab kergete sõidukite arendamist; Integreeritud survevalu võtmetööriistana

 

2. oktoobril 020 avaldati Hiina Autoinseneride Seltsi korraldatud ja koostatud energiasäästu ja uue energiaga sõidukite tehnoloogia tegevuskava 2.0, mis esitas nõuded kütusekulu kohta aasta kohta. 100 kilomeetrit erinevat tüüpi sõidukeid. Eeldatakse, et 2030. aastal moodustavad uued energiasõidukid minu riigis 40% kogumüügist ja sõiduautode kütusekulu 100 kilomeetri kohta jõuab 3,2 liitrini, mis vastab "kahekordse süsinikusisalduse" eesmärgile. Kütusesõidukite seisukohalt on auto keskmine kütusekulu positiivses korrelatsioonis kogu sõiduki massiga ning auto kergel kaalul on positiivne roll traditsiooniliste sõidukite kütusekulu vähendamisel. Uuringute kohaselt võib auto iga 10% kaalu vähendamisega saavutada maksimaalselt 5-10% kütusesäästu; iga auto tühimassi 100 kg vähendamise kohta saab kütusekulu 100 kilomeetri kohta vähendada 0.3-0,6 liitri võrra.

 

Viimastel aastatel on uute energiasõidukite leviku määr minu riigis jätkuvalt tõusnud, kuid "vahemaa ärevus" piirab endiselt tarbijaid uute energiasõidukite ostmisel. Üldiselt võib tavakütusel töötav sõiduk pärast gaasi tankimist läbida rohkem kui 500 kilomeetrit, enamiku elektrisõidukite sõiduulatus on aga umbes 300-500 kilomeetrit, mis jätab siiski tühimiku.

 

 

 

 

Uued energiasõidukid võivad kauguse ärevust lahendada järgmistel viisidel:

 

(1) Parandage aku energiatihedust. "Made in my country 2025" määratleb selgelt elektriliste liitiumakude arengukava: 2020. aastal ulatub akude energiatihedus 300Wh/kg; 2025. aastal jõuab aku energiatihedus 400Wh/kg-ni; aastal 2030 jõuab aku energiatihedus 500Wh/kg-ni.

 

(2) Suurendage akude arvu ja vähendage kaalu. Võrreldes traditsiooniliste energiasõidukitega on uued energiasõidukid oma kolmeelektrilise süsteemi tõttu sageli 10% raskemad kui kütusega sõidukid. Akukomplektide arvu suurendamine võib suurendada sõiduulatust, kuid aku kogumass on 900 kg, mis moodustab 42,7% sõiduki kogumassist. Seetõttu on näha, et üks oluline viis sõiduulatuse suurendamiseks on sõiduki massi vähendamine.

 

Autode kergekaalustamine on autotööstuse arengu peamine suundumus. Kergekaalu saavutamise teed hõlmavad peamiselt materjale, protsesse ja struktuure. Kaalu saab vähendada mitmes osas, sealhulgas võimsus, kere, šassii, sise- ja välisviimistlus.

 

Vastavalt Guanyan Report Networki avaldatud Hiina autotööstuse arengusuundumuste analüüsi ja investeerimisprognoosi aruandele (2023-2030) on autoettevõtete kergekaalulised juhised praegu järgmised:

1. alumiiniumisulami kasutamine terase asemel auto šassiis, toiteallikas, korpuses, akukarbis ja muudes osades;

2. sise- ja välisviimistluses terase asemel plasti kasutamine;

3. kasutades integreeritud survevalu protsessi. Kergekaalulist tootmist on võimalik saavutada igas autoosade lülis ning peamised varuosade ettevõtted nii kodu- kui välismaal on pühendunud kergele tootmisele.

 

 

Alumiiniumi sulamon kergete autode põhimaterjal.

Alumiiniumsulam on praeguses etapis üks parimaid kergeid materjale. Praegu kasutavad paljud tavamudelid täielikult alumiiniumist kered ning enamus esi- ja tagavedrustuse materjale on samuti valmistatud alumiiniumisulamist. Alumiiniumi aste tõuseb järjest kõrgemale ja suurimal määral saavutatakse kerge tootmine.

 

Praegu on šassiis, keres, pidurisüsteemis jne kasutatava alumiiniumi konversioonimäär madal. Järgmise kümne aasta jooksul suureneb märkimisväärselt paljudes suuremates autoosades kasutatava alumiiniumi läbitungimismäär. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi energiasäästu ja uue energiatehnoloogia tegevuskavas tehakse ettepanek, et minu riigis on 2025/2030 alumiiniumikulu sõiduki kohta 250 kg sõiduki kohta ja 350 kg sõiduki kohta. Eeldatakse, et alumiiniumisulami tarbimine sõiduki kohta 2030. aastal kahekordistub 2021. aastaga võrreldes.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Integreeritud survevalu on kergekaalustamise tipptehnoloogia ja esimesed ettevõtted ehitavad kõrgeid tõkkeid.

 

Traditsiooniline autotootmine koosneb neljast peamisest protsessist: stantsimine, keevitamine, värvimine ja kokkupanek. Nende hulgas on stantsimine metalllehtede pressimine erinevateks autokere jaoks vajalikeks komponentideks ning seejärel keevitamise või neetimise kasutamine suurte alumiiniumdetailide valmistamiseks. Integreeritud survevalu kasutab suure tonnaažiga survevalumasinat, et muuta stantsimine ja keevitamine survevaluks, ühendades kaks esimest etappi üheks, integreerides tugevalt mitu eraldiseisvat ja hajutatud osa ning valades otse suuri osi.

 

Integreeritud survevalu jaoks on kaks ärimudelit. Üks neist on ise väljatöötatud mudel: originaalseadmete tootja ostab otse survevalumasinaid, materjale, vorme ja muid materjale ning ehitab survevalu tootmiseks oma tehase. Esinduslikud autofirmad on Tesla, Xiaopeng ja Volvo. Teine on hankemudel: originaalseadmete valmistaja ostab survevalandeid otse survevalutootjatelt ning survevalutootjad ostavad seotud materjale ja tarnivad survevalud pärast tootmist originaalseadmete valmistajale. Esinduslikud autofirmad on Weilai ja Ideal. Pikemas perspektiivis on hankemudel eeldatavasti muutumas pikaajaliseks peavooluks, kuna originaalseadmete valmistajate jaoks on iseehitatud tehased ja tootmisliinid kallid ning autode müük võib muutuda tootmisvõimsuse rakendamist pärssivaks teguriks.

 

Tööstusahela vaatenurgast on integreeritud survevalutööstuse ketist ülesvoolu survevalumasinate, materjalide ja vormide tootjad, keskjooksul alumiiniumisulamist survevalutehased ja ise väljatöötatud originaalseadmete tootjad ning allavoolu on survevalutehased. originaalseadmete valmistajad.

 

Sisenemistõkete vaatenurgast on integreeritud survevalul ka suhteliselt kõrged tehnilised tõkked, mis suurendab tootjate eeliseid.

 

 

Kui soovite rohkem teada saadaAlumiiniumi sulam, Palun võtke meiega ühendust. Meil on professionaalne meeskond, kes pakub teile vastuseid ja teenuseid.