Juhtmeta laadimine: laadimise ja tulevase valiku pärast pole vaja muretseda

Laadimispordi leidmiseks ei pea enam raskeid kaableid lohistama, nii kaua, kuni auto on pargitud parkimiskohale, saab see automaatselt tuvastada ja laadimist alustada – hiljuti ilmus Suzhous Deng Wei Roadil kaks komplekti juhtmega ja juhtmeta integreeritud laadimisseadmeid. , Jiangsu provints on vabastanud mõne autoomaniku käed. Reporter sai intervjuude kaudu teada, et nende kahe seadmete komplekti kasutamine tähistab Hiina traadita laadimisstandardi süsteemi kiirendatud kujunemist. Küpset traadita laadimistehnoloogiat muudetakse pidevalt tururakendusteks, aidates Hiina elektrisõidukitel intelligentsustempot kiirendada. Samas nõuab juhtmevaba laadimise populariseerimine endiselt kõigi ühiskonnasektorite ühiseid jõupingutusi.

Standardne süsteem kiirendatud vormimine

Parkimisel saate ukse sulgeda ja lahkuda ning juhtmevaba laadimine toimib automaatselt – Dengwei Road laadimisjaamas Suzhou kõrgtehnoloogia tsoonis State Grid on juhtmega laadimisjaamad paralleelsed juhtmeta laadimisjaamadega, pakkudes autoomanikele mitmekesisemaid teenuseid. Kahe juhtmevaba laadimisjaama nimivõimsus on vastavalt 7 kW ja 11 kW ning laadimise efektiivsus on üle 90 protsendi.
Autode juhtmevaba laadimise põhimõte on sarnane mobiiltelefonide juhtmevaba laadimisega, samuti on juhtmevaba ja juhtmega laadimise elektrihinnad samad. "Suzhou Power Supply Company of State Grid Jiangsu Electric Power Co., Ltd. turundusosakonna töötaja Zhao Meng ütles, et juhtmevaba laadimine pole mitte ainult mugav, vaid ka turvalisem.
See juhtmega ja traadita integreeritud laadimisseadmete rakendusprojekt, mille on ühiselt välja töötanud State Grid Suzhou Power Supply Company ja China Electric Power Research Institute Co., Ltd., on oluline katsepolüg.
2020. aasta aprillis avaldas Hiina esimese riigina maailmas elektrisõidukite juhtmevaba laadimise riikliku soovitatava standardi GB/T38775. Wei Bin, Hiina elektrienergia uurimisinstituudi energiasalvestuse ja elektritehnoloogia uue tehnoloogia uurimisinstituudi direktor, samuti energiatööstuse elektrienergia traadita laadimisstandardite töörühma peasekretär Sõidukite laadimisjaama standardimise tehniline komitee, osales standardi arendustöö korraldamisel. Ta tutvustas, et selles komplektis on kokku 10 standardit, millest 7 on välja antud, 1 on esitatud kinnitamiseks ja ülejäänud 2 on intensiivsel ettevalmistamisel.
Erinevalt välisriikidest on Hiina traadita laadimises kasutusele võtnud uue tehnoloogilise tee ja välja töötanud avatud tehnoloogiasüsteemi. "Wei Bin ütles, et praegu välja antud standardid on lahendanud Hiina juhtmevaba laadimise tehnoloogia marsruudi, seadmete riistvara ja ohutusnõuete erinevad probleemid ning kehtestanud erinõuded ja spetsifikatsioonid tarbesõidukite juhtmeta laadimiseks.
Praegu propageerivad ettevõtted ja teadusasutused täielikult pardalaadimise (juhtmega laadimise) ja juhtmeta laadimise vastastikuse muundamise ning erinevate sõidukimarkide ja seadmete vahelise ühilduvuse testimist. Need kaks testi aitavad Hiina juhtmevaba laadimise standardsüsteemil täita kaks viimast olulist mõistatust.
Arusaadavalt on Suzhou osariigi kõrgtehnoloogilise tsooni Deng Wei Road laadimisjaamas kasutusele võetud kaks traadita laadimisjaama esimest korda Hiinas kontrollitud juhtmega traadita laadimise muundamise ja erinevate riistvaraga ühilduvuse osas, mis annab häid tulemusi. , mis aitab kiirendada Hiina traadita laadimise standardsüsteemi väljakujunemist.

Elektrisõidukite intelligentsuse suurendamine

Juhtmevaba laadimine on autonoomsete sõidukite standardkonfiguratsioon, mis aitab elektrisõidukitel intelligentsemaks muutuda. Reporter sai teada, et mehitamata ja autonoomse sõidu trendis on juhtmevaba laadimine praegu ainus kaubanduslikult kasutatav automaatse laadimise tehnoloogia ning see on ka uue põlvkonna täiustatud laadimistehnoloogia peamine arengusuund.
Selle aasta mais andis tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium välja "Traadita laadimisseadmete (jõuülekandeseadmete) raadiohalduse ajutised eeskirjad", millest sai Hiinas esimene traadita laadimise valdkonna normdokument, mis pakub põhituge juhtmeta laadimissüsteemide väljatöötamine ja projekteerimine.
Isegi kui maapealsete seadmete ja pardaseadmete vahel on 10-sentimeetrine kõrvalekalle, on võimalik saavutada 88-protsendiline laadimistõhusus,“ ütles Hu Chao, ZTE New Energy Technology Co., Ltd. peadirektori asetäitja. Praegu on Hiina traadita laadimistehnoloogia elektrisõidukid on küpseks saanud ning stabiilsetes tingimustes saab laadimise efektiivsust hoida vahemikus 88–92 protsenti.Laadimisvõimsus on samuti arenenud 3 kW-lt 11 kW-le või isegi kõrgemale.
Selle põhjal on suuremad kodumaised autotootjad kiirendanud juhtmevaba laadimise paigutust ja saavutanud juhtmevaba laadimisega sõidukite masstootmise. Näiteks SAIC ja FAW on turule toonud masstootmise mudelid juhtmevaba laadimise võimsusega 7,7 kW kuni 11 kW; Huawei, BYD, Geely ja teised on teatanud ka elektrisõidukite juhtmevaba laadimise patentidest.
Seotud ettevõtted usuvad üldiselt, et juhtmevabast laadimisest peaks saama elektrisõidukite tööstuses uus trend: juhtmevabast laadimisest võib saada tipptasemel elektrisõidukite müügiargument; Kaubanduskeskuse garaaž on varustatud juhtmevaba laadimisvõimalusega, mis muudab parkimisaja laadimisajaks
Tulevikus saavad autod laadida ka sõidu ajal juhtmevabalt ning enam pole muret kauguse pärast,“ ütles Wei Bin. Hiina elektrienergia uurimisinstituut ja teised uurivad ja katsetavad praegu dünaamiliste juhtmevabade laadimissüsteemide võtmetehnoloogiaid ja seadmeid.

Populariseerimine nõuab endiselt mitme osapoole ühist pingutust

Elektromagnetkiirgus sarnaneb juhtmevabade klaviatuuridega ja juhtmevaba laadimise ohutus pole probleem. Probleem on selles, kuidas seda kiiresti populariseerida ja täita. "Hu Chao ütles, et praegu seisab traadita laadimine endiselt silmitsi probleemiga, kes kannab laiaulatusliku turustamise kulud: autotootjad loodavad, et rohkem kasutajaid otsustab selle installida, samas kui kasutajad loodavad, et autotootjad muudavad juhtmevaba laadimise standardfunktsiooniks. .
Anjie Wireless Technology (Suzhou) Co., Ltd. arendab ja toodab peamiselt suure võimsusega juhtmeta laadimisseadmeid autodele. Ettevõtte peadirektor Song Lei märkis, et juhtmevaba laadimise tavalaadimise võimsustase on 11 kilovatti ja 100 kilovatttunni laadimine võtab aega 8-10 tundi, mis sobib madala laadimiskiiruse nõudega stsenaariumide jaoks; Suuremate võimsustasemete (üle 40 kilovati) puhul saab kohandamist ja arendust kohandada spetsiaalsete rakenduste stsenaariumide jaoks ning tuleb välja töötada ülisuure võimsusega juhtmevaba laadimise standardid.
Reporter sai teada, et viimastel aastatel on oodata suure võimsusega elektrisõidukite juhtmevaba laadimise tooteid, mille võimsus on 22 kilovatti ja rohkem, täites siseturu tühimiku ja pakkudes autode juhtmevaba laadimise kiiremat kogemust. Kuna aga traadita laadimise tööstus on alles varajases arengujärgus ja ühe seotud seadmete komplekti hind on kümneid tuhandeid jüaane, on tarbijate ootustega võrreldes märkimisväärne lõhe. Ilma uuenduslike kulude jagamise mehhanismideta on turu edendamine endiselt keeruline.
Autoettevõtted ja seadmete tootjad peaksid kaaluma, kuidas kulusid vähendada, ning asjaomased osakonnad võivad kaaluda ka suunavate subsiidiumide andmist tehnoloogia edendamiseks. Eksperdid nagu Wei Bin usuvad, et juhtmevaba laadimine kui oluline tehnoloogiline uuendus on tuleviku arengusuund ning selle populariseerimise kiirendamine soodustab tehnoloogia kuhjumist ja iteratsiooni, mis võib aidata Hiina elektrisõidukitel veelgi kaugemale jõuda.

Hangzhou: traadita laadimisvõimalused sisenevad Aasia mängude põhipiirkonda

Pärast paari lihtsat tagurdamise ja lattu sisenemise sammu, kaardi tajumiseks pühkides, ukse sulgemist ja lukustamist... märgutuli süttib ja juhtmevaba laadimisseade hakkab tööle. Hiljuti alustas Hiina osariigi võrgus Hangzhous asuva Xiaoshani Aasia mängude küla laadimisjaamas laadimist juhtmevaba laadimissüsteemiga varustatud elektrisõiduk. Hangzhou Aasia mängude põhiala käivitas ametlikult uute energiasõidukite juhtmeta laadimisseadmed.
Hangzhou Asian Games Village laadimisjaam, mille on ehitanud ja kasutusele võtnud State Grid Hangzhou Power Supply Company, on esimene laadimisjaam Hiinas, kus on samaaegselt juhtmevaba laadimine, suure võimsusega laadimine ja V2G laadimine (elektrisõidukite tagurpidi laadimine). grid) funktsioonid. Jaam on varustatud 8 juhtmevaba laadimise parkimiskoha, 8 500 kilovatise suure võimsusega laadimisseadmete ja 8 V2G laadimisjaamaga, mis on võrdväärsed mitmekülgse elektrisõidukite "superkiirlaadimisjaamaga", mis tagab tõhusa ja mugava keskkonnasäästliku transpordi. toetus Hangzhou Aasia mängude põhialale.
State Grid Hangzhou Xiaoshan District Power Supply Company töötaja Li Haoshuai tutvustas: "Võrreldes juhtmega laadimisega on juhtmevaba laadimise režiim "peata ja laadi" mugavam, vältides samal ajal probleeme, mis on seotud kontaktlaadimise ja ohutuse ühtse liidesega. katmata juhtmete ohud
Traadita laadimisparkla kõrval on kõrvuti 8 suure võimsusega laadimisjaama, mille maksimaalne laadimisvõimsus on 500 kilovatti ja maksimaalne laadimisaeg on 60-kilovatt tundi 15 minutis, mis vastavad energiavajadusele. 400 kilomeetrit läbinud sõidukitest.
Samal ajal suudavad kaheksa 60 kW kahesuunalist V2G laadimisjaama saavutada reaalajas intelligentse koormuse jaotuse millisekundi tasemel, saavutades kahesuunalise "koostoime" elektrisõidukite ja elektrivõrgu vahel. Suvise elektrikasutuse tippajal saavad täislaetud elektrisõidukid V2G laadimisjaamade kaudu elektrit võrku saata, andes võrku tagasi.
Kolme tipptasemel rahvusvahelise laadimistehnoloogia, nimelt juhtmevaba laadimise, suure võimsusega laadimise ja V2G-laadimise ühendamine Asian Games Village laadimisjaamas on meie uuring elektrisõidukite tulevase laadimisrežiimi kohta. Loodame kasutada laiaulatuslikke rahvusvahelisi üritusi, nagu Aasia mängud, et muuta rohelise ja vähese CO2-heitega reisimise kontseptsioon inimeste südamesse sügavamaks. "ütles Ma Chuang, osariigi võrgu Hangzhou toiteallika ettevõtte turundusosakonna asedirektor.

Suzhou: juhtmeta laadimisjaamad saavutavad "mõttetu" laadimise

Dengwei Roadi laadimisjaamas State Grid Suzhou kõrgtehnoloogilises tsoonis kasutavad uued energiasõidukid traadita laadimiseks juhtmega ja juhtmeta integreeritud laadimishunnikuid.
State Grid Suzhou Power Supply Company töötajad kasutavad traadita laadimisjaamade kohapealseks jälgimiseks ja energiahalduseks seire- ja tööjuhtimissüsteemi.
Pärast mõnda lihtsat toimingut, nagu parkimiskohale tagurdamine, andurite automaatne tuvastamine ja auto lukustamine pärast seiskumist, hakkab juhtmevaba laadimisseade automaatselt tööle. Hiljuti lõpetas Jiangsu provintsis Suzhou kõrgtehnoloogilises tsoonis Dengwei Roadil asuv nutikas laadimisjaam jaama juhtmega ja juhtmevaba integreeritud laadimisjaama uuendamise ja ümberkujundamise ning see on kasutusele võetud, vabastades autoomanike käed ja saavutades "andurita" laadimine.
Kuna Hiina uus energiasõidukitööstus on transpordi rohelises ümberkujundamises ja arendamises strateegiliselt arenev tööstusharu, on viimastel aastatel kiiresti arenenud. Kui võtta näiteks Suzhou, siis 2023. aasta juuni lõpu seisuga on uute energiasõidukite koguarv Suzhous jõudnud 308 400-ni, mis on 93,9 protsenti rohkem kui aasta varem, mis moodustab 24 protsenti uute energiasõidukite koguarvust. Jiangsu provintsis, olles provintsis esikohal.
Uute energiaga elektrisõidukite populariseerimisega on State Grid Suzhou Power Supply Company suurendanud laadimisinfrastruktuuri ehitamist ja uute tehnoloogiate rakendamist, uurides uusi tehnoloogiaid ja mudeleid, nagu "juhtmevaba laadimine" ja "jagatud laadimine", mis vastas mugavuse vajadustele. kodanikke elektrisõidukite laadimise eest ning aitas aktiivselt kaasa keskkonnasäästliku transpordi arendamisele Suzhous.
Deng Wei Roadi nutikas laadimisjaamas on kaks juhtmega ja juhtmevaba integreeritud laadimisjaama, mis ühendavad juhtmega ja juhtmeta laadimisrežiimid, et rahuldada autoomanike erinevaid laadimisvajadusi. Juhtmeta laadimisrežiimis ei pea kogu laadimisprotsess autoomanikel laadimispüstolit käsitsi ühendama ja lahti ühendama, saavutades mõttetu laadimise ja parandades oluliselt laadimiskogemust.
Uute energiasõidukite juhtmevaba laadimise põhimõte on sarnane mobiiltelefonide juhtmevaba laadimisega meie igapäevaelus, kus elektrit edastatakse ja võetakse vastu eraldi laadimisseadmete ja autos olevate mähiste kaudu,“ ütles turunduse töötaja Zhao Meng. State Grid Suzhou toiteallika ettevõtte osakond.
Võrreldes juhtmega laadimisega on juhtmevaba laadimisrežiim "peata ja laadi" mugavam, vältides samal ajal raskusi, et kaaluda kontaktlaadimise ühtset liidest ja lahtiste juhtide ohutusriske. Kui seda kasutatakse laialdaselt ärikompleksides, büroohoonetes ja muudes piirkondades, võib see muuta laadimisteenused "mõttetumaks ja mugavamaks", laadides igal ajal ja igal ajal peatudes.
Teatatakse, et juhtmevaba laadimissüsteemi rakenduse ja auto suure ekraani kaudu saavad autoomanikud vaadata reaalajas andmeid, nagu juhtmevaba laadimise võimsus, pinge ja vool. Lisaks on laadimisjaama ehitatud ka seire- ja tööjuhtimissüsteem, mis saavutab integreeritud laadimisjaama kohapealse monitooringu ja energiahalduse.

(See uudis on väljavõte Hiina majandusvõrgustikust)