Uus energiaga auto
Aug 08, 2023
Sissejuhatus
——
Uued energiasõidukid viitavad sõidukitele, mis kasutavad jõuallikana ebatavalisi sõidukikütuseid (või kasutavad tavapäraseid sõidukikütuseid või uusi pardal olevaid jõuseadmeid), integreerivad täiustatud tehnoloogiaid sõiduki võimsuse reguleerimisse ja juhtimisse ning moodustavad täiustatud tehnilisi põhimõtteid, uusi tehnoloogiaid ja uusi struktuure. .
Uute energiasõidukite hulka kuuluvad puhtalt elektrisõidukid, laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukid, hübriidelektrisõidukid, kütuseelemendiga elektrisõidukid, vesinikmootoriga sõidukid jne.
Tüübid
——
Uute energiasõidukite hulka kuuluvad puhtalt elektrisõidukid, laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukid, hübriidelektrisõidukid, kütuseelemendiga elektrisõidukid, vesinikmootoriga sõidukid jne.
Akuga elektrisõiduk
Battery Electric Vehicles (BEV) on sõidukitüüp, mis kasutab energiasalvestava toiteallikana ühte akut. See kasutab akut energiasalvestava toiteallikana, varustades aku kaudu elektrimootorit, pannes mootori tööle ja seega juhtima sõidukit. Puhaste elektrisõidukite laetavad akud hõlmavad peamiselt plii-happeakusid, nikkel-kaadmiumakusid, nikkel-vesinikakusid ja liitiumioonakusid, mis võivad pakkuda puhast elektrisõidukite võimsust. Samal ajal salvestavad puhtalt elektrisõidukid elektrienergiat ka akude kaudu, pannes mootori tööle, võimaldades sõidukil normaalselt töötada.
Hübriid elektrisõiduk
Hübriidne elektrisõiduk (HEV) on sõiduk, mis koosneb vähemalt kahest ühe ajamiga süsteemist, mis võivad töötada samaaegselt. Hübriidelektrisõiduki sõiduvõimsus sõltub peamiselt sõiduki sõiduseisundist: ühe tagab üheveosüsteem; Teist tüüpi pakutakse ühiselt mitme ajamisüsteemi kaudu.
Kütuseelemendiga elektrisõiduk
Kütuseelemendiga elektrisõiduk (FCEV) kasutab katalüsaatori toimel reaktiividena vesinikku, metanooli, maagaasi, bensiini ja muid reagente, et põletada aku õhus oleva hapnikuga, andes seeläbi sõidukile toite. Põhimõtteliselt on kütuseelemendiga elektrisõidukid ka elektrisõidukid, millel on palju sarnasusi nii jõudluses kui ka disainis. Need on jagatud kahte kategooriasse, kuna kütuseelemendiga elektrisõidukid muudavad vesiniku, metanooli, maagaasi, bensiini ja muu energia keemiliste reaktsioonide kaudu elektriks, samas kui puhtad elektrisõidukid sõltuvad oma energia lisamiseks laadimisest.
Vesinikmootoriga sõiduk
Vesinikmootoriga sõidukit (HPV) toidavad peamiselt vesinikkütusega kütuseelemendid. Vesinikkütusel töötavad sõidukid on uutest energiasõidukitest kõige keskkonnasõbralikumad ning nende saaste- ja heitkogusteta. Vesinikkütusel töötavate sõidukite tootmiskulud on aga liiga kõrged. Vesinikkütusel töötavate sõidukite maksumus on 20 protsenti kõrgem traditsioonilise kütusega sõidukite omast ning vesinikkütusega sõidukite akukulu on väga kõrge, mida on praktilises tootmises raske hoiu- ja transporditingimuste tõttu rakendada.
Laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduk
Laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduk (EREV) sarnaneb elektrisõidukiga selle poolest, et see annab mootorile aku kaudu kineetilist energiat, paneb mootori tööle ja paneb seega sõiduki liikuma. Laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduk on aga varustatud kere bensiini- või diiselmootoriga, millega juht saab aku tühjenemise korral laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduki akut täiendada.
Õhujõuga sõiduk
Õhkmootoriga sõiduk (APV), lühendatult pneumaatiline sõiduk, kasutab jõuallikana kõrgsurve suruõhku, et muuta suruõhus salvestatud rõhuenergia muuks mehaaniliseks energiaks, pannes sellega sõiduki tööle. Teoreetiliselt peaksid pneumaatiliste sõidukite kategooriasse kuuluma ka muud gaasimootoriga sõidukid, mis töötavad vedela õhu ja vedela lämmastiku endotermilisel paisumisel.
Hoorattaga energiasalvesti sõiduk
Protsess, mille käigus muundatakse osa sõiduki kineetilisest energiast või gravitatsioonipotentsiaalsest energiast muudeks energialiikideks aeglustamise, vabajooksu või pidurdamise ajal ning salvestatakse see suure kiirusega hoorattasse, et seda saaks kasutada sõiduki käitamiseks. Hooratas pöörleb suurel kiirusel 70000 p/min kasutades magnetlevitatsiooni. Hübriidsõidukite abiseadmena on selle eeliste hulgas parem energiatõhusus, kerge kaal, suur energiasalvestis, kiire energiasisendi ja -väljundi reaktsioon, vähene hooldusvajadus ja pikk kasutusiga. Selle puudused hõlmavad kõrget hinda ja hooratta güroskoopilise efekti mõju sõiduki juhtimisele.
Superkondensaator auto
Superkondensaatorid on kondensaatorid, mis kasutavad topeltkihi põhimõtet. Superkondensaatorite bipolaarsete plaatide laengute poolt tekitatud elektrivälja toimel tekivad elektrolüüdi ja elektroodi liideses vastupidised laengud, et tasakaalustada elektrolüüdi sisemist elektrivälja. Need positiivsed ja negatiivsed laengud on paigutatud vastupidistesse positsioonidesse, kusjuures kahe erineva faasi kontaktpinnal on positiivsete ja negatiivsete laengute vahel äärmiselt lühikesed vahed. Seda laengujaotuskihti nimetatakse kahekihiliseks, seega on mahtuvus väga suur. Superkondensaatoritest ja akudest koosnev hübriidtoiteallikas suudab sõidu ajal täielikult rahuldada sõiduki energiavajadust ja puhverdada hetkeliselt suure võimsuse mõju energiasalvestussüsteemile, pikendades aku kasutusiga. Lisaks saavad superkondensaatorid koheselt laadida suure vooluga, võimaldades tõhusamat energia tagasisidet.
Energiaallikas
——
Ülemaailmsete uute energiasõidukite väljatöötamisest on nende jõuallikateks peamiselt liitiumioonakud, nikkel-vesinikakud, pliiakud ja superkondensaatorid, mille hulgas on superkondensaatorid enamasti abijõuallikatena. Peamine põhjus on selles, et need akutehnoloogiad pole veel täielikult küpsed või neil on ilmsed puudused ning traditsiooniliste autodega võrreldes on palju erinevusi nii hinna, võimsuse kui ka sõiduulatuse osas. See on ka oluline põhjus uute energiasõidukite väljatöötamise piiramiseks.
Lead-happe aku
Kõigist akutehnoloogiatest on pliiakudel pikim arenduslugu. Aku kasutab negatiivse elektroodina metallpliid ja positiivse elektroodina pliioksiidi. Aku tühjenemise käigus tekib nii positiivsel kui ka negatiivsel poolusel pliisulfaat. Väävelhape toimib elektrolüüdi lahuses nii reagendi kui ka reaktsiooniprotsessi produktina. Viimasel kümnendil on plii-happeakude uurimis- ja arendustegevus keskendunud peamiselt hübriidelektrisõidukite kasutamisele.
Ni-mh aku
Nikkel-vesinikakude töö põhineb OH vabanemisel ja neeldumisel nikkeloksiidanoodide ja vesinikmetalli anoodide poolt. Varem peeti nikkel-vesinikakusid heaks ajutiseks valikuks elektrisõidukite jaoks, arvestades liitiumioonakudega seotud tõsiseid ohutusprobleeme. Kuid selle energiatihedus 50-70Wh/kg ei vasta elektrisõidukite energiatiheduse nõuetele 150-200Wh/kg. Samal ajal piirab nikli suur osakaal nikkel-vesinikpatareides nende tulevast hinnalangust. Seetõttu ei ole nikkel-vesinikakud usaldusväärne valik.
Liitiumioon aku
Liitium-ioonakud on tänapäeval elektrisõidukites kõige sagedamini kasutatav akutehnoloogia tänu nende suurele energiatihedusele ja üksikute akude suurenenud võimsusele, mis on viinud madalama kvaliteedi ja tiheduse väljatöötamiseni konkurentsivõimeliste hindadega. Praegu suudavad need akud elektrisõidukitele pakkuda ligikaudu 150 kilomeetrit. Liitium sisestatakse liitiumioonaku elektroodi, mis tähendab, et elektroodi materjal on liitiumioonide kandja. Uuringud on näidanud, et elektrisõidukites kasutatavate liitiumioonakude võimsus (800-2000W/kg) ja energiatihedus (100-250Wh/kg) on suurenenud.
Superkondensaator
Kui aku peab tagama mootori käivitamiseks või sõiduki käivitamiseks nii pikaajalist salvestusenergiat kui ka lühiajalist impulssvõimsust, tuleb aku konstruktsioonis kasutada kompromisslahendust. Üldpinna suurendamiseks tuleb igas rakus kasutada rohkem elektroode. Suurenenud voolujaotus suuremal elektroodialal võib säilitada aku pingelanguse süsteeminõuete täitmiseks. Kui energiavajadust saavad katta teised seadmed, võib aku kasutada paksemaid elektroode, et saavutada energia salvestamise nõuded väikese suurendusega, saavutades samal ajal parema vastupidavuse. Ideaalne meetod on superkondensaatorite kasutamine impulssvõimsuse tagamiseks, akud aga ainult energia salvestamiseks. Superkondensaatoreid saab laadida väiksema suurendusega, et valmistuda järgmiseks väljundvõimsuseks, või laadida pidurdusenergia taaskasutamise abil. Pärast superkondensaatori kaudu laadimist saab aku töötada laias aku laadimisolekute (SOC) vahemikus, kuna käivitamiseks vajalik võimsus on superkondensaatoris juba salvestatud. Akude ja superkondensaatorite kombineerimine nõuab paratamatult keerukamat laadimissüsteemi, kuna akude ja superkondensaatorite laadimis- ja tühjenemisomadused erinevad oluliselt, mistõttu nende laadimise katkestuspinge erineb oluliselt. Seetõttu võib olla vajalik kasutada DC/DC muundurit või lülitusseadet, et juhtida kahte seadet samal alalisvoolu siinil.
Meie ettevõte on keskendunud tippkvaliteediga vasest otsakorkidele, kaitsmeklemmide kontaktidele, (ELEKTRISÕIDUK) EV kilekondensaatori siinile, (päikeseenergia) PV-inverteri siinile, lamineeritud siinile, uute energiaakude alumiiniumist korpustele, vask/messing/alumiinium/roostevaba teras Tembeldamise osad ja muud elektritooted Metalli stantsimine ja keevitamine Hiinas üle 18 aasta. Alustasime väikese ettevõttena, kuid nüüdseks oleme saanud Hiina elektri- ja fotoelektritööstuse üheks juhtivaks tarnijaks.
Kui teil on vajadusi, võtke meiega julgelt ühendust ja me vastame esimesel võimalusel!
