Kõrgepinge kiirlaadimise esimesel aastal pakuvad laadimisvaiad uusi arenguvõimalusi

Kõrgepinge kiirlaadimise esimesel aastal pakuvad laadimisvaiad uusi arenguvõimalusi

Laadimishunnik on seade, mis täiendab elektrienergiat uutele energiasõidukitele (sealhulgas puhas elektriline ja pistikhübriid). Selle funktsioon on sarnane tanklas asuva gaasiautomaatiga. Seda saab paigaldada sellistesse kohtadesse nagu teed, büroohooned, kaubanduskeskused, avalikud parklad ja elamuparklad. , laadides erinevat tüüpi uusi energiasõidukeid vastavalt erinevatele pingetasemetele. Kiiresti kasvav uute energiasõidukite turg on suurendanud nõudlust laadimisvaiade järele. Hiina autoliidu ja Charging Alliance'i andmetel on 2021. aasta lõpuks riigis uute energiasõidukite arv 7,84 miljonit, mis on 59,3 protsenti rohkem kui aasta varem; laadimisinfrastruktuuride arv üleriigiliselt ulatub 2,617 miljonini, mis on 55,7 protsenti rohkem kui aasta varem. Uute energiasõidukite kiire kasv Turg on suurendanud nõudlust laadimisvaiade järele. Tulevikus, kuna sõidukite elektrifitseerimise levik kasvab jätkuvalt, suureneb turunõudlus laadimisvaiade järele veelgi.

Kõrgepinge kiirlaadimisest on saanud laadimisprobleemi oluline lahendus

Tarbijate laadimiskogemuse parandamiseks saame jätkata sõiduki ja kuhja suhte parandamist või oluliselt lühendada laadimisaega, et rahuldada tarbijate vajadusi kiirlaadimise järele. Kiirlaadimise osas on praegu kaks tehnilist teed: laadimisvoolu suurendamine ja laadimispinge tõstmine. Erinevate tavade vaatenurgast võib kõrgepinge kiirlaadimine saavutada maksimaalse võimsuse laadimise laiemas vahemikus ja paremini vastata tulevastele kiirlaadimisvajadustele:

1) Suure vooluga marsruut: madal edutamise tase ja kõrged nõuded soojusjuhtimisele. Vastavalt Joule'i seadusele (valem Q=I2Rt) suurendab voolu suurenemine oluliselt laadimisprotsessi kuumust, mis nõuab suurt soojuse hajumist. Paksemate juhtmestike kasutamisel on soojuse hajutamise tehnoloogiale kõrgemad nõuded ja maksimaalne laadimisvõimsus on 250 kW ainult 5% -27% SOC-ga. Suure tõhususega laadimine ei kata kogu protsessi. Praegu ei ole kodumaised autotootjad soojuse hajumise skeemis olulisi kohandamismuudatusi teinud ning suure vooluga laadimisvaiad sõltuvad suures osas iseehitatud süsteemidest, mille tulemuseks on kõrged reklaamikulud.

2) Kõrgepinge marsruut: see on autotootjate poolt praegu tavaliselt kasutatav režiim, mis võib võtta arvesse energiatarbimise vähendamise, aku tööea pikenemise, kaalu vähendamise ja ruumi säästmise eeliseid. Praegu piirab ränipõhiste IGBT toiteseadmete pingetaluvus, autofirmade poolt tavaliselt kasutatav kiirlaadimislahendus on 400 V kõrgepingeplatvorm, st 250 A (100 kW) vooluga on võimalik saavutada 100 kW laadimisvõimsus. võimsusega suudab sõita umbes 100 km 10 minutiga). Pärast seda, kui Porsche tõi turule 800 V kõrgepingeplatvormi (saavutab 300 KW võimsuse ja vähendab kõrgepinge juhtmestikku poole võrra), on suuremad autotootjad alustanud sellest ajast alates 800 V kõrgepingeplatvormi uurimist ja paigutust. Võrreldes 400 V platvormiga on 800 V pingeplatvormil väiksem töövool, mis säästab juhtmestiku mahtu, vähendab ahela sisemist takistuse kadu ning parandab varjatud kujul võimsustihedust ja energiatõhusust.