Arutelu uute energiasõidukite keevitustehnoloogia üle intelligentse tootmise nõudmisel

 

Praegu sõltub maailma erinevate riikide majanduslik ja sotsiaalne areng endiselt nafta tarbimisest. Nafta on aga väga piiratud varudega taastumatu energiaallikas. Kui seda jätkatakse sellisel kiirusel, on sellel saatuslik mõju maailmamajanduse arengule ja see seisab silmitsi tõsisemate väljakutsetega. Juba 2006. aastal asendas minu riik Jaapani ja sai maailma suuruselt teiseks uute autode tarbijaturuks, jäädes alla ainult USA-le. Alates uue sajandi algusest on inimesed järk-järgult mõistnud rohelise arengu tähtsust ja energiaprobleemide tõsidust. Energiaga seotud küsimused on lisatud ka minu riigi energiajulgeoleku strateegiasse.

 

 

 

Uute energiasõidukite põhisisu

 

Traditsioonilise nafta kasutamine autodes ei põhjusta mitte ainult tõsist energiapuudust energiatarbimise tõttu, vaid kahjustab ka maailma keskkonnaseisundi halvenemist ja kasvuhoonegaaside emissiooni. Praegu pärinevad paljud maailma õhus leiduvad saasteained autode heitgaasidest, näiteks süsinikmonooksiid, millest 80% pärineb autode heitgaasidest; 40% lämmastikoksiididest ja 20% kuni 30% linnaosakeste saasteainetest pärinevad autode heitgaasidest. Keskkonnaprobleemid kujutavad omakorda tõsist ohtu inimeste elule ja tervisele ning on pälvinud ka riiklikku tähelepanu. Viimastel aastatel on järk-järgult küpsenud uued energiatehnoloogiad ning turule on toodud ka elektrisõidukeid ja uuel energial põhinevaid autosid. Nende keskkonnakasu on väga märkimisväärne. Tulevikus järjest suureneva tähelepanu keskkonnateemadele kontekstis saavad tulevikus ka uued energiasõidukid arengutrendiks.

 

Laserkeevitustehnoloogia

 

Praegu on kõige laialdasemalt kasutatavkeevitamineUute energiasõidukite tehnoloogia on laserkeevitus. Seda uut keevitustehnoloogiat on edukalt kasutatud ka pulbermetallurgias, biomeditsiinis, elektroonikapakendites, autotööstuses, kosmosetööstuses jne. Uute energiasõidukite puhul on selle üheks põhikomponendiks mootor.

 

Uute energiasõidukite tootmisprotsessis on ka mootoritele esitatavad nõuded väga kõrged. Eelkõige nõuab katsekeha keevitusprotsess suuremat tugevust, suuremat täpsust ja väiksemat termilist mõju. Kuid keevitusprotsessi ajal on keevitusoperatsiooni ruumi nurk väga piiratud ja see ei tööta. Võrreldes traditsiooniliste keevitusmeetoditega on laserkeevitusel uute energiasõidukite puhul olulisi eeliseid ja sellest saab tulevikus paratamatu arengusuund.

 

 

Rakenduslaserkeevitustehnoloogia nõuab suure energiatihedusega laserkiirte kasutamist soojusallikana. See on suure täpsusega ja kõrge keevitusefektiivsusega keevitusmeetod. Võrreldes traditsiooniliste üldkasutatavate keevitustehnoloogiatega, avalduvad laserkeevitustehnoloogia kasutamise eelised uutes energiasõidukites peamiselt järgmistes aspektides:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Esiteks võib see vähendada maksimaalselt soojussisendit ja vähendada ka kuumusest mõjutatud tsooni ulatust, minimeerides seeläbi soojusjuhtivuse põhjustatud kahjulike mõjude esinemissagedust.

 

Teiseks ei ole laserkeevitustehnoloogia rakendamisel vaja elektroode kasutada, seega pole vaja arvestada elektroodide endi kahjustusi ega tekitatud reostust. Kuna mehaaniline keevitamine erineb üldisest kontaktkeevitusmeetodist, võib see vähendada ka masina kadu ja deformatsiooni.

 

Kolmandaks on laserkiirel eelised fokuseerimisel ja joondamisel ning seda juhib keemiline instrument. Spetsiifilises keevitusprotsessis tuleb see asetada töödeldavast detailist suhteliselt sobivale kaugusele. Samal ajal tuleb suunamisprotsess läbi viia ainult takistuste vahel või töödeldava detaili ümber olevate masinate vahel ning ruumipiirangud on väiksemad.

 

Neljandaks, suhteliselt suletud ruumis, st sisemises gaasikeskkonnas või vaakumkeskkonnas, saab laserkiire koguda väga väikesesse vahemikku, nii et osade keevitamine on väga väike. Laserkeevitusega saab keevitada väga erinevaid materjale ja keevitada saab isegi erinevat tüüpi heterogeenseid materjale.

 

 

Keevitatud tihendatudalumiiniumisulamist korpus

 

Ühendus mootori kere jaalumiiniumisulamist keston tavaliselt valmistatud poltidest või neetidest, mis võivad mängida rolli tugevdamisel ja tihendamisel. Kuid traditsiooniline tihendusmeetod nõrgeneb järk-järgult tihendi vananemise tõttu, mis kahjustab mootori üldist jõudlust. Kui keevitusprotsessis kasutatakse traditsiooniliste keevitusmeetodite asemel õmblusteta keevitust, saab vähendada kere kaalu, vähendada tootmistsüklit ja parandada ka mootori tihendusomadusi. Võrreldes teiste materjalidega on alumiiniumisulami enda keevitusomadused suhteliselt kehvad, seetõttu on vaja laserkeevitustehnoloogiat või volframi inertgaasi kaarkeevitustehnoloogiat.

 

 

 

 

Uute energiasõidukite tekkimine ja kasutuselevõtt on kooskõlas praeguse rohelise arengu kontseptsiooniga. Kuid selle tootmist ja reklaamimist piiravad ka paljud tegurid. Keevitustehnoloogia on oluline lüli uute energiaga sõidukite mootorite valmistamisel. Keevitustehnoloogia valik ja rakendamine mõjutab lõplikku keevitusefekti. See artikkel selgitab peamiselt laserkeevitustehnoloogia eeliseid, näiteks võimet rahuldada erinevate materjalide keevitamise vajadusi. Laseri enda eeliste abil on võimalik saavutada 360-kraadine keevitamine ilma surnud nurkadeta, mida traditsioonilise keevitustehnoloogiaga on võimatu saavutada. Samal ajal analüüsitakse ka laserkeevitustehnoloogia spetsiifilist rakendamist uutes energiasõidukites, viidates, et see toob paremat sotsiaalset ja majanduslikku kasu. Tulevikus saavutab uute energiasõidukite rakendamisel ka keevitustehnoloogia uusi arendusi ja uuendusi, mis annab garantii uute energiasõidukite kvaliteedile.

 

 

Kui olete huvitatud meie laserkeevitusega seotud toodetest, klõpsake lisateabe saamiseks allolevat linki:

 

https://www.stamping-welding.com/search/laser%20welding.html